日产途乐官方下调四万多,8月初陆续交付

2022-08-04 16:20:05 文章来源:网络

近年来,越野车越来越受消费者的喜欢,高大、宽敞、**能。今天小编要带大家看看一款日产车途乐。之前因为国五问题,有大量的途乐被退回,如今历经了一年多的升级改造,这款车已经完成了蜕变,不仅已经全面满足国六的排放**,对新车的内饰也进行了一定的调整。而价格一向稳定的日产车这次为什么会如此大方的官方下调四万多呢?让我们一起来探个究竟!

外观方面,新车外观进行了全新的设计,变得更加时尚前卫。前脸为经典的分段式格栅,中网的设计呈倒梯形,点阵式的**结构做了熏黑处理,并搭配了大尺寸的品牌Logo。C型LED日间行车灯,**晚点亮后辨识度十足,整体看**汉气质十足。

侧面可以看出,线条十分流畅,呈方正的造型。车身尺寸为5165×1995×1955mm,轴距为3075mm,定位大型SUV,这样的尺寸令消费者无论是驾驶还是乘坐都十分的宽敞舒适。

内饰方面,全新途乐的中控采用了全液晶的仪表盘搭配12.3英寸的悬浮式中控屏,下方保留了部分物理按键。搭配四幅式方向盘,整体比较追求实用**。

新车的座椅布局为2+2+3的7座设计,第2排的座椅为独立设计,支持前后调节,第3排座椅可以根据不同的用车需求放倒。

配置方面,前后雷达、倒车影像、自适应巡航、主动刹车、疲劳驾驶提示等**驾驶配置都应有尽有。此次在国内上市的两款配置,指导价分别为79.8万元和83.8万元,相比老款下调4.38万元,并将于8月初陆续交付,此次产品更新后的降价,也是因为新车不再标配液压车身控制系统和后桥差速锁,在不选装的情况下,稳定**和越野能力肯定有所减弱。你觉得这样的途乐你接受吗?

挪威,是蔚来、小鹏拓展海外市场的**步,只不过目前看来,蔚来和小鹏这**步走得似乎并不顺利。

CleanTechnica的数据显示,今年5月挪威新能源汽车销量同比下降18%,仅11537辆,其中大众ID.4为挪威5月**畅销的新能源汽车,销售了880辆新车,其次就是销量达到465辆的Polestar2。而蔚来与小鹏并不在挪威新能源汽车销量前20名的榜单之中。

这种情况自蔚来、小鹏进入挪威后便时有发生。在此情况下,早一年进入欧洲市场一年的小鹏,已经对海外业务进行了调整,开始暂缓发展。但另一边,去年刚刚进军挪威的蔚来却又开始了新一轮进军欧洲的计划。

同样的销量低下,两种截然不同的选择,又将代表怎样的未来?

小鹏的暂缓与蔚来的扩张

5月底,有媒体报道,小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职,与何利扬一同离职的,还有何利扬的下属、负责出海业务的营销副总经理张一**。两位主要负责人的离开,暴露出小鹏出海业务的短板。

事实上,早在今年年初,小鹏就已经开始延缓出海的步伐,并对相关部门进行了调整。2月中旬,有应届毕业生在****表示,自己在去年秋招时拿到了小鹏出海业务的录取通知,为IUDS岗位,原计划3月入职,但小鹏突然通知7月份统一入职。

此消息也引起了其他相同遭遇的网友进行讨论。当时,便有小鹏汽车员工回应到,“如果是IUDS,估计进来就不是这个部门了,小鹏部门大调整。”同时,他还透露,小鹏负责出海的IUDS已合并到了UDS(用户发展服务部)。

据了解,UDS是小鹏在2020年成立的独立部门,用以统筹用户运营、销售、交付和服务体系。IUDS则是2021年小鹏引进原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬后,专门成立负责出海业务的部门。

对此,一名接近小鹏汽车的知情人士也透露,“**的确存在组织架构调整,小鹏的出海业务很艰难。”数据显示,小鹏出海挪威两年,仅销售了1006辆新车。

这一成绩与晚一年进入挪威市场的蔚来不相上下,据悉,截至5月31日,蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8,虽然尚有604辆ES8等待到货交付,但显然,蔚来在挪威的处境也不太理想。

不过,与小鹏的选择不同,蔚来仍在加大欧洲业务的布局。据悉,蔚来正计划在匈牙利投建全新的换电站/充电桩生产工厂,以满足“欧洲建换电站的需要”,配合接下来公司在欧洲市场的业务发展。

同一时间,蔚来汽车还在在某****发布了多个位于匈牙利布达佩斯的招聘信息,涉及生产、技术、**务等多个岗位。并且,一份**蔚来组织公告文件还显示,原蔚来汽车**部门“全球业务发展”更名为“欧洲业务发展”,负责人仍为陈晨;“欧洲业务发展”新设欧洲用户运营部、欧洲用户发展部等二级部门。

但一味地扩展,也并不意味着一定会迎来正向的增长。

国内新势力卖不过国际车企

事实上,**括蔚来、小鹏在内的造车新势力,打出“先落子挪威,再进军欧洲”的出海决策,无非考虑到挪威政府大力补贴扶持电动车,充电基础设施铺的多,电动车市占率全球**高,且没有本土汽车品牌。

但不仅是造车新势力,比亚迪、极星、沃尔沃、日产、宝马、奥迪、大众、福特等传统车企,在这个新能源汽车的大航海时代,也想进入挪威这一宝地,“享受”挪威的福利。传统车企的转身,在海外市场打得蔚来、小鹏措手不及。

在挪威市场,今年前5月,除了销量3571辆的特斯拉ModelY和销量1737辆的Model3之外,挪威销量前20的车型依旧是**括大众ID.4、比亚迪唐、现代IONIQ5、沃尔沃XC40、宝马iX3等在内的传统车企车型。

不仅是挪威,欧洲**大的汽车市场德国,今年5月排名前20的新能源车型除了ModelY、Model3外,也均为传统车企新能源车型。

显然,蔚来、小鹏并没有真正渗透进入欧洲市场,不过造车新势力销量低于一众欧洲车企尚能理解,但在低于去年同时间段出海欧洲的比亚迪时,或许就应该思考,是否是其自身的原因了。

根据eu-evs数据,2021年比亚迪在欧洲销售量为1247辆,小鹏、蔚来2021年在欧洲的交付量仅为474辆、200辆。

对此,有业内人士认为,造成这样的结果,并不是产品的强弱,而是市场策略的不同。

模式不同,发展不同?

据了解,自主品牌在海外市场有一套成熟的经验,在渠道与销售模式上,会根据不同地区的情况,采取三种方式:与当地经销商合作,品牌在当地由市场负责人统一管理;厂家直营模式,在当地成立销售公司,管理市场和售后;由国外经销商代理品牌的分销模式。

而已经进入欧洲市场的造车新势力,则逐渐形成了以爱驰、威马为主,选择与出行运营商合作的租赁运营方式,坚持直营模式、照搬国内体系的蔚来,以及采取“直营+**”模式的小鹏。

显而易见,自主品牌更倾向于本土化的营销,蔚来、理想则更倾向于“线上+线下”的新零售模式。尤其蔚来,更是“照搬”国内的服务及用户体系,**括牛屋和交付服务中心、标志**的换电站、移动服务车和上门取送车服务、NIOAPP等。

这样的模式意味着造车新势力的发展远比自主品牌困难。一方面,需要巨大的资金加持,另一方面有特斯拉在前,蔚来、小鹏也将面临门店铺设、移动服务车辆需等待政府批准、设施扩张慢、自动驾驶落地难、车辆维修、车主维权等各种考验。

“蔚来、小鹏同样面临品牌认知的问题,毕竟欧洲市场拥有众多的本土传统车企”有业内人士对“汽扯八谈”表示,在此情况下,小鹏选择“保守”暂缓发展,蔚来选择继续扩张都情有可原,关键还得看双方的资金情况。

上一篇:7月乘用车市场零售同比增17%,上半年海洋经济企稳回升态势明显丨明日主题前瞻

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为南宁生活网版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved