天风证券:到2030年*品牌有望占据65%市场份额

2022-08-05 21:56:02 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:**经网 闫祺

日前,天风证券发布研究报告称,新能源汽车销量持续增长,渗透率稳步提升。该行认为,汽车行业正处在由传统汽车向智能电动汽车发展的变革期,新能源汽车的发展成为行业趋势,未来3-5年汽车行业的发展将会聚焦于智能电动化,该行预计到2030年**品牌有望占据65%整体市场份额,其中新势力品牌有望占据至少30%的市场份额。

该行认为汽车行业正处在由传统汽车向智能电动汽车发展的变革期,新能源汽车的发展成为行业趋势,智能化逐渐成为整车差异化卖点,**定义汽车逐渐成为行业共识。未来3-5年汽车行业的发展将会聚焦于智能电动化,同时也将带来供应链的重构,产业链利润重新分配。该行认为收回**研发能力的整车企业可**产业链更高的议价权,加核心零部件国产化普代,海外**零部件公司**高额利润的时代将会结束,整车厂商**为获益。

报告指出,纯电动和混合动力双轮驱动,将助力传统车企步步为营,加速实现电动化转型;一线造车新势力需要在推陈出新,维持高端智能电动市场的基础上,完成产品价位区间的下沉,冲击10-20万新能源汽车蓝海市场;二线造车新势力分化明显,没有产品交付从而无法持续造血来研发技术和送代产品的车企,很有可能会率先掉队;新入局的科技造车公司则将于2024年前后开始正式加入战场,与传统车企、新势力全面竞争。

不过,天风证券作出风险评估称:汽车行业景气度下行风险、新能源汽车渗透率提升不及预期、汽车行业竞争加剧、测算有一定主观**存在偏差风险、评分有一定主观**存在偏差风险。

在当下的越野车市场,坦克300无疑是**火**的车型,毕竟能够以一己之力将这个小众市场带火,它的功劳确实不容小觑。不过坦克车型卖火了,哈弗H9就有些难受了,去年更是传出要全面停产的消息。可即便后来长城官方对此进行了辟谣,而且还推出了新款哈弗H9,但反映到销量市场中还是有所影响。根据数据显示,哈弗H9在1-5月份的累计销量为5726台,同比去年下滑了33.12%。

曾是长城的越野鼻祖

毫无疑问,要是光看名字的话,坦克300与哈弗H9是八竿子打不着关系。但若是了解过长城在越野市场发展的历史,才知道坦克车型的成功,靠的并不是营销手段,而是收取了哈弗H9这么多年来积攒的口碑。

回顾哈弗H9的成长史,它能在高端越野车市场冲击出来,是非常不容易的。毕竟当时国内汽车市场的现状便是合资车要比国产车高一头,若是国产车价格超过15万元,消费者基本就会倒头选择合资车。就当时的市场环境而言,哈弗H9想挤进长期被合资品牌霸占的中大型**派SUV市场完全是一个吃力不讨好的事情,同时也受到了很多质疑的声音。

好在作为哈弗SUV技术的集大成者,哈弗H9的实力也不容小觑,它以20多万的价格就配备了“三把锁”的配置,再加上CCO越野巡航和“坦克转弯”功能,使得整车的越野**和可玩**大大加强。而哈弗H9的出现,也真正让这款车进入到去品牌化,以自身的产品力以及竞争力在**派越野市场去分得一盘羹。

近日,印尼本田发布了ADV150的升级版“ADV160”,这是ADV150的继任车型,除了换上PCX160同款的发动机之外,还配备了牵引力控制系统、智能钥匙和更大的座桶空间。

本田ADV160外观上并没有太多的改变,基本上保持了ADV150的样子,这也是国内众多厂家争相模仿的跨界踏板风格。也可以说,ADV150的出现,开拓了一个新的踏板摩托车细分市场,并且塑造了一个全新的标杆。

本田ADV160**大的变化就是更换上了全新的4气门发动机,156cc排量的eSP+水冷单缸发动机,与PCX160相同,**大马力16Ps/8,500rpm,**大扭矩15Nm/6,500rpm,官方公布的油耗数据为45km/h。

**件部分,前避震依然是正立式前叉,搭配SHOWA带外挂气瓶的双边后避震,前刹车为单向双活塞卡钳,后刹车为单活塞卡钳;还有两段可调的风挡。另外,ADV160的座高为780mm、车重133公斤、油箱容量8.1L。

配置部分有较大变化,本田在ADV160上加入了HSTC循迹控制系统,并有ABS、CBS两种版本;同样也有KEYLESS无钥匙启动、USB充电孔、单色LED仪表以及ESS紧急刹车警示灯,基本上达到了这个级别的一流水准。

本田ADV160相比老款的ADV150,座桶空间由28L提升到30L,升级之后的座桶应该能够放下一顶全盔了,之前只能放进去3/4盔。

这是继PCX160、Vario160和AirBlade160之后,本田160cc系列中的第四款踏板车,它的出现将会和雅马哈Aerox155、ApriliaSRGT等车型竞争。此次的升级也算是一个比较大的改款了,这款车不知道有没有希望引进国内市场,不过目前还没有公布价格相关信息。

这款独树一帜的车型,更是在后来成为了**批自主国防用车,打破了帕杰罗、普拉多、汉兰达等合资车型的垄断局面。可以这么说,哈弗H9虽不如哈弗H6一样耀眼,也不像F系列那样年轻运动,但是它对长城汽车做出的贡献却丝毫不亚于哈弗品牌旗下任何车型。

老将未**,但坦克车型的冲击确实很大

都知道,哈弗H9对于长城汽车的意义非凡。但这款曾经的功勋车型,随着坦克品牌的热度高**,所处的位置也变得有些尴尬。

同样是定位越野车,哈弗H9在坦克300与坦克500的夹击中确实生存得有些艰难。首先从外观设计上来看,坦克系列的车型走的是复古时尚风,更霸气**派的形象确实很符合时下年轻消费者的审**,而哈弗H9的设计就显得没有那么个**了,更别说哈弗H9自2014年上市以来就只经历过几次小改款,设计风格上还是有些普通了。与此同时,哈弗H9在内饰方面也没有坦克系列车型那么具有科技感,这点年轻消费者还是越来越在乎的。

不过,哈弗H9的空间表现倒是要比坦克300更好,但值得一提的是,坦克300的售价也要便宜近两万,并且两者都是采用了2.0T+8AT的动力组合,甚至坦克300的数据还要更好些。至于坦克500的话,无论是内饰的豪华感以及科技感,都是哈弗H9不能比拟的,再加上长城还首次将3.0TV6+9AT的动力总成放在坦克500身上,直接将话题度拉满。在这个小排量当道的时代,长城能够反其道而行研发大排量发动机且做到了量产,对于越野迷来说,简直就是意外之喜。

不难看出,坦克300与坦克500强大的实力确实不容小觑。虽然我们也不能否认哈弗H9曾经做出的成绩,而且就它在越野市场的影响力来讲,也不至于完全卖不动。但随着坦克300与坦克500的不断热销,哈弗H9显然也已经丢掉了越野市场老大哥的地位,所以它销量下滑也在情理之中了。

小编语

从哈弗H9下滑的成绩来看,它很大程度上是有受到坦克车型的影响。除此之外,哈弗H9自2014上市以来,8年的时间里也几乎没有进行过大的换代,缝缝补补这么些年,在产品力上确实有些下降了。对于长城而言,若是不想**功勋停产的话,加快哈弗H9的换代步伐才是正事。

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